Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Что есть настоящая капиталка (OHC)

Отправлено : , 14 Мая 2001 в 13:37:28
В ответ на : отправленным zloba, 14 Мая 2001 в 13:13:12

: Они почему-то называют ТО, что все называют капиталкой, "оживить двигатель". Это как раз и стоит около 0.
+++Правильно, эти самые "все" ставят знак равенства между понятиями "капиталка" и "колечки поменять".

А вот например настоящая капиталка, которая дает ресурс минимум в 150 тык., уходит по стоимости минимум в два раза. Например, на Сиерру они насчитали около 00.
+++Ну 1200 -- это уж они загнули, или дорого свою работу оценивают. А так есть понятия капремонта блока и капремонта головы. В первое понятие входит замена поршневой с расточкой, расточка коленвала и новые вкладыши, ессно. Опционально замена вкладыша "поросенка". Капремонт головы -- замена клапанов на ремонтные с расточкой втулок, замена распредвала. Опционально замена его вкладышей. Ну, прокладки-сальники -- как бы само собой.

Стоит это примерно так (на твой ОНС):
поршневая 160-200
расточка блока 50
расточка вала 40
вкладыши 60
прокладки-сальники 60
болты ГБЦ 20
работа по переборке, снять-поставить и т.д. 200-300

итого без головы 600-750 (но замена колпачков, конечно, войдет)

по голове
распредвал 100
клапана 80
развертка втулок 20-30

итого еще 200, ну плюс жидкости-фильтра, по максимуму выходит штука.

 

Про диагностику, капремонт и т.д (мысли вслух)

Отправлено : , 28 Августа 2001 в 17:50:13

Покупая машинку делал себе диагностику движка.
Под этим подразумевалось:
- снятие кодов диангостики (выявлен код связанный с КХХ)
- замер компрессии по цилиндрам (11 по всем)
- прозвонка всех датчиков (все ОК)
- замер производительности бензонасоса (наструячил полную бутытку ис-под Кока-Колы :)
- чего-то еще, уже не помню...

Ну это была присказка... сказка впереди :)
    Была у меня раньше машинка, Додж Неон. Ездит теперь на ней одна девушка. И спросила она у меня как-то раз - "Год прокаталась. Масло/фильтры меняла, подвеску/ходовую смотрела. Нужно еще что-нить делать?" - "Ну я бы движок на всяк случай проверил, хоть масло и антифриз он не жрет, так... на всякий случай".
    И тут выясняется, что на американских/японских сервисах ВАЩЩЕ не понимают такого термина "Диагностика двигателя". Обычный вопрос при этом - "А лампочка Check Еngine горит??? Нет? Ну тогда не надо ничего проверять!"
    Так вот и закрались ко мне сомнения. А есть ли смысл в том что я делал? И статейку (по ссылочке) прочитал - совсем загрустил... Что, действительно, единственный фактор о состоянии движка расход масла?

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 01:17:23
В ответ на : отправленным Michigan, 28 Августа 2001 в 17:50:13

: И статейку (по ссылочке) прочитал - совсем загрустил...
+++ Разумная статья. Очень близко к моей позиции тоже.

Что, действительно, единственный фактор о состоянии движка расход масла?
+++Факторы эти субъективны. Начать надо с того, устраивает ли тебя, как работает мотор: звук, вибрации, выхлоп, тяга. Если да -- не ... мозгА. Если нет -- вот тогда уже стоит проводить расследование, связано ли это с общим износом мотора.

Отправлено : , 28 Августа 2001 в 22:46:25
В ответ на : отправленным Michigan, 28 Августа 2001 в 17:50:13

: Покупая машинку делал себе диагностику движка.
>>>>Нихрена я не делал себе, так как не понимал в этом ничего. Пробку поднял масляную - дыма нет. И купил.

: Что, действительно, единственный фактор о состоянии движка расход масла?
>>>> А твоя скока кушает? У меня до смены колпачков было как в статье - 3 литра на 10 тёщь. После смены колпачков - около литра на 1 (одну тыщу), то есть в 3 раза больше. Похоже, время пришло.

Там в статье очень правильно написано - хочешь что бы было хорошо - делай сам, или в этом роде. Но вот двигатель я сам перебирать не готов, впрочем как и всё остальное:)) Чует моё сердце - в ноябре поеду в Таиланд, машинку отдам специалистам по поршням и клапанам.
Расстраиваешь ты меня. Так об этом думать не хотца...Одно чуть-чуть греет - после переборки движка в моём агрегате не останется узла которого не касалась рука автослесаря!

Со слезами на глазах
Фёдор
ЗЫ Или всё же продать её нахрен? А купить что? Денег-то больше 5 я не наберу, а с "ремонтопригодным" скорпом похоже пора заканчивать...

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 01:12:20

: Чует моё сердце - в ноябре поеду в Таиланд, машинку отдам специалистам по поршням и клапанам.
: ЗЫ Или всё же продать её нахрен? А купить что? Денег-то больше
+++Ты уж реши, будешь продавать, или нет. А то капиталить и потом продавать -- экономически не очень выгодно. Даже с откапиталенным мотором больше 2000 она ну никак не потянет, капремонт порядка 800, а где-то за 1300-1400 ты без проблем ее сдашь как есть...

5 я не наберу, а с "ремонтопригодным" скорпом похоже пора заканчивать...
+++Хотя Скорп в смысле надежности и у меня бури восторгов не вызывает, тебе все же попался изначально не очень-то удачный экзепляр, согласись :) У меня вот и пяти сейчас нет, было бы -- думал бы о японцах. Не знаю уж, в кого ты там поместишся :)

  • Серьёзно: о каких японцах можно думать с 5-ю (-) - GVD 29.08.01 10:08

    • Галант например 88-90 года... 4 куе. все в поряде - - Lelik_Sam 29.08.01 10:40

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 11:43:06
В ответ на : отправленным Lelik_Sam, 29 Августа 2001 в 10:40:27

Не знаю, не знаю... 12 лет и для японца срок. 90-й год -- какой-то психологический барьер уже :) Я все же что посвежее имел в виду. Вирус же купил Аккорда 92 за эти деньги, и не пустого.

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 11:59:35

У меня у другана уже второй такой АБС, Гидрач (я хоть это и не люблю, но цены это добавляет), 2.0 донец впрысканутый, салон приятнее сары адназначна, да и скорпа тоже (хотя это на мой вкус, не люблю я ТАКУЮ кожу), все электро...
За более чем год суммарного владения 2 машинами (первую разбили ему в хлам) ремонта - замена шруса, подшипника в спутице, да ремней при покупке... а еще контакт где-то...
ЗЫ Правда я его вчера со светофора АЗЛыКом порвал :) Хотя вроде по динамике Саре он уступал не сильно

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 00:14:42
В ответ на : отправленным Taddy, 28 Августа 2001 в 22:46:25

Не надо грустить. Есть хорошее недорогое масло, льеш его и нет заморочек на кап ремонт.

  • Селению имеешь в виду? - Anton Papilin 29.08.01 01:06

    • Фигвам. Мобил по цене Лукойл, правда USAсный.(-) - Lanman 29.08.01 01:15

Отправлено : , 29 Августа 2001 в 01:19:51
В ответ на : отправленным Lanman, 29 Августа 2001 в 01:15:46

Ну ты в смысле дешево доливать  Хотя это уже можно тот же Лукойл или Нордикс лить, что я и делал в таких случаях, а я имел в виду такое мало, которое расходуется меньше. Давно хочу на ком-нибудь поэкспериментировать :))

 

Подскажите про капремонт движка Sierra 1.6

Отправлено : , 17 Марта 2002 в 14:25:39

Подскажите про капремонт движка Sierra 1.6 (+)
Где можно сделать полный капремонт двигателя в Москве, причем хорошо и за умеренные деньги :). И примерно - во сколько это встанет???

Отправлено : , 17 Марта 2002 в 20:30:34
В ответ на : отправленным Sanaco, 17 Марта 2002 в 14:25:39

+++Зачем примерно, даже довольно точно можно сказать. Расточки во всех конторах стоят примерно одинаково, долларов 80 блок + вал, запчасти более-менее тоже, прокладки-сальники 70, ремень 10, болты 15, вкладыши 40-50, поршни -- вот с поршнями сложнее, т.к. на 2.0 и старый 1.6, который LC, они стоят по 40, а вот на ЕМАХ, он же Economy, код LS, они раньше были значительно дороже, по 70, сейчас не знаю. Это у нас сколько получилось? 380-550. Далее, работы по переборке по Москве тоже более-менее стандартно, 200-300. Далее головка -- тут возможны варианты, от просто притереть клапана до установки нового распредвала и новых клапанов. Это соответственно 100 и 140 примерно. Да, еще втулки распредвала, это где-то 40. Есть промежуточный вариант -- правка клапанов и седел и накатка направляющих. Это где-то 60. Итого бюджет в диапазоне 580-1130. Ну еще жидкости, свечи и если что-то еще попутно, типа сцепления... Наиболее типичная цифра бюджета "под ключ" -- 800.
    Насчет где -- можно, например, у нас. Из других я бы лично еще Славу порекомендовал, но он стал уж очень редким гостем...

Отправлено : NightWish, 17 Марта 2002 в 17:43:56
В ответ на : отправленным Sanaco, 17 Марта 2002 в 14:25:39

Почитай как я в 99 году делал это мероприятие на своей сиерре..

Отправлено : , 30 Июля 1999 в 09:15:54

Всем доброго времени суток! :)
Настало время поделиться впечатлениями о кап. ремонте двигателя моей Сиерры. Двигатель у меня 1,6 эконом с карбюратором Вебер 2В. После ремонта прошёл уже 2 с лишним тысячи.. Можно и рассказать. :)

Началось с того, что меня стал доставать, и весьма сильно, расход масла порядка литра на сотню километров. Причём масло сгорало. И лишь малая чать его выходила через задний сальник коленвала.
Мирился я с этим. Переходя на всё более дешёвые масла. Ибо с таким расходом нету нормальной зарплаты покупать хорошее масло. :)
Сначала юзал красный Шел. Потом перешёл на белый. А после 17 августа и вовсе перешёл на минеральный Лукойл. :))
Мало по малу ненависть к пожиранию масла такими вот ложками накапливалась у меня внутри. И вот по весне возвращаясь с работы домой я неожиданно услышал дикий стук в моторе.. Ясное дело тут же остановился. Прислушался.. Стучало в районе 2-го цилиндра. Причём так, что я подумал, будто некий барабашка в цилиндре сидит и кувалдой лупит по стенкам. И ко всеми этому понял, что мотор работает на 3-х цилиндрах. В гараже после снятия клапанной крышки обнаружилось вот что: зазор в выпускном клапане 2-го цилиндра стал, не много не мало - более 3-х мм! Вот вот.. Я о том же подумал.. :)) Зарегулировал его быстренько наместо.. Завёл...
Стук стал тише, но не исчез. По прежнему работает на 3-х цилиндрах. Это меня окончательно довело и я решился на кап. ремонт. Хватит уж...
Снял в гараже голову блока увидел - седло то того несчастного клапана на нём и болтается... и не даёт ему закрыться. И поршень фигачет по ним обоим, как... в общем сильно. Я кажется уже писал об этом раньше. :))
Быстренько разузнав тут, в конфе, кто где и как, договорился с Антоном Папилиным о производстве ремонта.
Договорённости были такими: что могу, делаю сам, остальное он берёт на себя.
Подъехал он ко мне в гараж, сняли мы блок цилиндров, загрузили ему в Оку :)) Загрузили и голову цилиндров. Он уговорил меня не покупать другую, а запрессовать седло. Я решился на это..
Спустя некоторое время Антон привёз мне это всё хозяйство обратно.
Расточенный блок с новыми поршнями, шлифованным колен. валом и прочее, прочее.. новые сальники, прокладки...
Поставили мы с ним блок обратно на машину. Затянули НОВЫМИ болтами голову. Кстати, визуальный осмотр запресованного седла не выявил никакого криминала. Прикрутил мелочь всякую к мотору я сам. Всё собрал, затянул... проверил 3 раза... Вроде бы всё ОК.
Сел. Перекурил... Перекрестился.. (Предрасудки предрасудками, но когда стоит вопрос о капиталовложении размером в 5 моих окладов - призадумаешься) Завёл....... И она работала!!!! Ясное дело - зажигание поставлено на глаз. Выставил холостые обороты....
Сижу - радуюсь.. Поглядываю на стрелку температуры...
Гляжу - что то не то.. Стрелка подползает к красной зоне.. Зыглужил. Закипеть не успела.. Жара... Машина стоит.. Да ещё и идёт полным ходом притирка... Задал пару вопросов Антону (по мылу)- он меня успокоил. Поправил зажигание. Обороты выросли до 2-х тыщ. Убавил.. Вечером, когда жара упала сел и поехал.
И всё нормально.
Вот и щас езжу каждый день. На полутора тыщах сменил масло, фильтр. К трём - проверю зазор клапанов.
Сейчас езжу на ВР Виско 2000 15Вэ40. За первые 1,5 тыщи долил всего 150-200 грамм.
Такие вот пироги..

Работа с такими ценами:

расточка вала 700р
расточка блока 1000р
перепрессовка
поршней 4х45 180р
перепрессовка
седла 320р

Запчасти:
седло 20
распредвал 110 (его я тож заменил на новый. Пора уж.)
поршни 4х70 280
прокладки 70
вкладыши к. 30
вкладыши ш. 25
болты 20

Итого за все про всё 650 $

Вот, кажется, и всё... Если чё забыл или что-то интересует - спрашивайте.
Спасибо, что дочитали до конца. :))))
С пожеланием всем удачи - Алекс_577.

 

о вопросе ремонта OHC 2.0i (Скорпио)

Отправлено : Полупроводник, 20 Марта 2002 в 14:16:30

Машина - Scorpio 2.0i 1988г.
Решил заменить распредвал . Посколько работа трудоемкая - заодно поменять все что изнашивается при условии не снятия движка .
Получается вот такой список :

1. Распредвал .
2. Рокера .
3. Трубка подвода масла к постелям распредвала .
4. Три подшипника распредвала .
5. Маслосьемные колпачки - 8 штук.
6. Сальник распредвала .
7. Прокладка головки блока цилиндров .
8. Болты TORX крепления головки блока цилиндров - 10 штук .
9. Прокладка крышки головки блока .
Заодно :
10. Сальник вала привода трамблера и маслянного насоса .
11. Сальник коленвала передний .

Также есть мысль поменять сцепление и соответственно :

12. Корзина сцепления .
13. Диск сцепления .
14. Выжимной подшипник .
15. Передний подшипник первичного вала коробки передач .
16. Сальник коленвала задний .

Уважаемый мастер если не затруднит составте примерную калькуляцию работ и запчестей и ориентировочное время ремонта . И как у вас обстоит дело с заменяемыми запчастями ? Привозит свои или заказывать у вас ?
Спасибо за оказанное внимание .

Отправлено : , 20 Марта 2002 в 11:46:36
В ответ на : отправленным Полупроводник, 19 Марта 2002 в 13:34:27

+++Самое главное -- если ты собираешся менять сцепление и распредвал, послушай меня, не снимай голову, снимай мотор! Работы в полтора раза меньше и прокладку головки с болтами менять не надо.

: 1. Распредвал .
: 2. Рокера .
: 3. Трубка подвода масла к постелям распредвала .
+++Это комплектом идет    +++примерно 100

: 4. Три подшипника распредвала .
+++Хорошее дело, только с этим аккуратней и не забудь дырки совместить    +++Не помню, думаю, порядка 30

: 5. Маслосьемные колпачки - 8 штук.
+++в пределах 10

: 6. Сальник распредвала .
+++5

: 7. Прокладка головки блока цилиндров .
: 8. Болты TORX крепления головки блока цилиндров - 10 штук .
+++Не нужно, как уже решили

: 9. Прокладка крышки головки блока .
+++5

: 10. Сальник вала привода трамблера и маслянного насоса .
: 11. Сальник коленвала передний .
+++по 5, аналогично распредвальному. Я бы добавил ремень, 10 (возможно с роликом)

: 12. Корзина сцепления .
: 13. Диск сцепления .
: 14. Выжимной подшипник .
+++порядка 100

: 15. Передний подшипник первичного вала коробки передач .
+++А это точно надо?

: 16. Сальник коленвала задний .
+++10

+++Запчасти написал, работа -- 170.

: Что можно ,по опыту, выкинуть или добавить из списка . Каких изготовителей можно брать (но не Турция , Италия ) и может
+++Прокладки-сальники Goetze, Elring, Payen, сцепление Luk, B&B, NK, QH.

 

Сколько стоит капремонт ОНС типа по-хорошему

Отправлено : Taddy, 30 Мая 2002 в 23:42:29

Вскрытие показало: Причина исчезновения компрессии во 2 цилиндре - обломаный клапан. Как и ожидалось: клапаны болтаются там где надо, как сами знаете что, сами знаете где, распредвал оставляет желать лучшего.
Далее список говорит сим за себя.

С запчастями - ......, пришлось полмосквы объездить в поисках вкладышей и ремонтных клапанов

 ЗЫ: предлагали мне бушный движетель типа ОНС, даже 2. Но, решение принято сами видите в какую сторону

3 дня без машины+понимание чем ездит двигатель+немного гИмороя+месячная зарплата и... вот результат:

Клапаны KS 8,2 mm 65 Поршни NURAL с кольцами Гёц 1 ремонт 130 Болты Гёц 10 Ремень ГРМ 8 прокладка штанов глушителя 3 прокл. Впускн. Колл Гёц 5 комплект прокладок Payen 45 масл. Фильтр Моторкрафт 5 вкладыши коренные 0,25 AE 16 полукольца КS 7 фильтр воздушный Италия:)) 7 свечи Моторкрафт 13 Масло Шелл Хеликс (обкатка) 12 фильтр жигулячий чешский, обкатка 2 распредвал с пимпочками в коробочке TRW 80 Расточка цилиндров
Шлифовка коленвала
ремонт головки (расточка под клапаны 2 размера) 180 новое нормальное масло 20 промывка форсунок УЗ 20 нормальная прокладка головки и блока ГЁЦ 16 работа 200 по мелочам для ровного счёта 18 итого, блин 900


500 км > смена масла > 2000 > смена масла и не гонять, не рвать со светофоров?
Скорость 70 - это нормально или многовато?

Фёдор

Отправлено : Petyan?, 03 Июня 2002 в 12:37:53
В ответ на : отправленным Taddy, 02 Июня 2002 в 23:00:36

ну типа мы в августе делали в механнике ,все зч немецкие , встало 400.
сборкой сами занималися. Можно конечно и дешевле, но хороший совет, есля хочешь на ней ездить , не ставь турцию.

обкатка

Отправлено : Siniy, 02 Июня 2002 в 23:07:41
В ответ на : отправленным Taddy, 02 Июня 2002 в 23:00:36

масло 10W30, минералка... лучше импортная, конечно
пару тысяч поездить, скорость не важна, важны обороты... первые 500км не больше 3 тысяч, потом не больше 4-4.5 тысяч...
После пары тысяч масло сменить, лучше на полусинтетику или даже синтетику... Вязкость 5W40 или 10W40 вполне пойдет... Так ездить еще тысяч пять, крутить движок уже можно как угодно... Ну и дальше менять масло на такое же и так через каждые 8-10 тысяч :)

Отправлено : Taddy, 02 Июня 2002 в 23:29:18

синтетика
Её вообще имеет смысл лить в ОНС? Типа говорят двигатель придуман не для синтетики или нечего? Или это от жадности:))

: масло 10W30, минералка... лучше импортная, конечно:
>>>Залил 10-40, красный шелл

пару тысяч поездить, скорость не важна, важны обороты... первые 500км не больше 3 тысяч, потом не больше 4-4.5 тысяч...
>> OK

: После пары тысяч масло сменить, лучше на полусинтетику или даже синтетику... Вязкость 5W40 или 10W40 вполне пойдет...
Так ездить еще тысяч пять, крутить движок уже можно как угодно...

Ну и дальше менять масло на такое же и так через каждые 8-10 тысяч :)

Отправлено : Siniy, 02 Июня 2002 в 23:40:00

если после капиталки он не будет есть масло, то имеет смысл лить синтетику...
А придумывали двигатель не под тип масла, а под его вязкость... В OHC форд рекомендует xW30 и xW40... ну, xW50, если износ сильный...


Источник: http://faq.ford77.ru/engine/ohc_kap.htm


Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс

Ремонт двигателя форд сиерра 2.0 онс