Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

С сообщениями

Репутация: +0/-0
OfflineOffline

Сообщений: 2

Доброго времени суток, дорогие друзья.

Быть может такую тему уже обсуждали, но вот у меня есть пара вопросов:
1. Хочу снять со стокового 21126 двигателя 150-160hp. Интересует атмо. Уже придумал небольшой конфиг:
-Валы 9.0/8.70
-Облегченные клапана
-Увеличение впускных каналов
-Ресивер TEAM80 или 4-дросселя
-ДЗ 54 мм
-Выпуск 4-2-1
-трасса на 60 трубе U-power
-облегченный маховик
-18 ряд + гп 3.9 винтовая блокировка
_________________________________________
Вообще для меня главной задачей является получение наибольшего крутящего момента с двигателя и ровная полка рутящего момента во всем диапазоне. И хотелось бы уложиться в 7000 тысяч оборотов. Бюджет роли не играет, что вы можете посоветовать?
2. На приору изначально ставят кованную поршневую с R/S 1.74 (на 133.3 шатуне), до скольки тысяч оборотов ее можно крутить на ней?

Записан с сообщениями

Репутация: +27/-0
OfflineOffline

Сообщений: 715
WWW

1. Конфиг несуразный.
2. Мы крутили до 7500.

Записан с сообщениями

Репутация: +75/-3
OfflineOffline

Сообщений: 1564
A.Nikolaenko

На валах 9/8.7 не снять 150-160 сил.
Смотри на валы с подъемом 10.5-10.7мм
Облегченным клапанам отказать.
Легкий маховик тоже лишнее.
ГБЦ доработать полностью, а не только впускные каналы.
Над ресивером подумать - от доработанного стандартного 1.5л (макс. момент) до торгмаша и прокар (мощность выше после 7000).

О ровной полке момента во всем диапазоне можно забыть, чудес не бывает.
Атмомотор в 160 сил поедет после 2500-3000 об/мин.

Записан с сообщениями

Репутация: +0/-0
OfflineOffline

Сообщений: 2

А на стольниках 8.9 какого результата можно будет добиться?

Записан Администратор
с сообщениями

Репутация: +134/-39
OfflineOffline

Сообщений: 8509
WWW

 Со Стольниковым ни когда не работал (и теперь уж точно не буду), а потому и не особо проинформирован о его продукции. Но то, что на этих валах ни каких 150-160 не будет даже примерно - это я могу сказать уверенно.
 И.С.

Записан с сообщениями

Репутация: +75/-3
OfflineOffline

Сообщений: 1564
A.Nikolaenko

А на стольниках 8.9 какого результата можно будет добиться?

8.9 - примерно 120 сил.
На 9.25 - 140сил.
Для 150-160 сил - валы 9.8 или 10.7.
Записан с сообщениями

Репутация: +36/-5
OfflineOffline

Сообщений: 1823

коллеги, подскажите пожалуйста по сборке 16 кл. мотора)
у моего друга 8кл. мотор 2111 на низком блоке и он уже отходил порядка 200 000 км, в общем хороший, надежный и неприхотливый мотор)
и надумали мы свапнуть его на 16кл) но при этом ресурсность и надежность пострадать не должны, а рекорды скорости уступают место экономичности и эластичности...
я предложил ему купить 124й или 126й мотор на разборке (на высоком блоке), перебрать его по-правильному, там рампу с/о,  рес алюминиевый (т.к. кузов 2114) и пр... я так понимаю, что ШПГ приора в исполнении "мотордеталь" будет самое оно.
жалко конечно, что приоровская ШПГ не влезет в низкий блок.
ну вот наверное как-то так... я правильно понимаю, что 124я и 12я поршневая не добавят мотору экономичности и бесшумности работы?

Записан с сообщениями

Репутация: +27/-3
OfflineOffline

Сообщений: 224

коллеги, подскажите пожалуйста по сборке 16 кл. мотора)
у моего друга 8кл. мотор 2111 на низком блоке и он уже отходил порядка 200 000 км, в общем хороший, надежный и неприхотливый мотор)
и надумали мы свапнуть его на 16кл) но при этом ресурсность и надежность пострадать не должны, а рекорды скорости уступают место экономичности и эластичности...
я предложил ему купить 124й или 126й мотор на разборке (на высоком блоке), перебрать его по-правильному, там рампу с/о,  рес алюминиевый (т.к. кузов 2114) и пр... я так понимаю, что ШПГ приора в исполнении "мотордеталь" будет самое оно.
жалко конечно, что приоровская ШПГ не влезет в низкий блок.
ну вот наверное как-то так... я правильно понимаю, что 124я и 12я поршневая не добавят мотору экономичности и бесшумности работы?

 Отлично влезет Приоро ШПГ с 71-м коленом и поконкурируешь РСом с Хондами. Когда 8-ми клап. Гранты с новой ШПГ пошли я думал "низы" пострадают, а они еще лучше, чем у Калины. В общем, на зубило-кузове - я бы рискнул на низком блоке, если хотел бы "крутить" этот мотор. « Последнее редактирование: 19 Январь 2014, 22:58:18 от brich01 » Записан с сообщениями

Репутация: +5/-1
OfflineOffline

Сообщений: 634


Если мотор для города, то 125-130 сил при 6800-7000 об. будет комфортно, больше пони-меньше комфорта.
Я считаю, доработку мотора надо начинать с ГБЦ, даже на сток валах, 126 мотор при правильной настройке выдает  120-125 сил на сток валах с выпуском и впуском. Сам езжу 126 мотор, валы 9.06-270(нуждин) по факту примерно 255 гр.
Вполне комфортно, ХХ-950об, едет с самых низов и до 6500-6800об. без провалов, с 3500 небольшой подхватик...
Дросселя для таких валов ненужны...

Записан

Тюнинг & пилинг.

с сообщениями

Репутация: +75/-3
OfflineOffline

Сообщений: 1564
A.Nikolaenko

коллеги, подскажите пожалуйста по сборке 16 кл. мотора)

Чтобы не тратить лишний бюджет, могу предложить такой вариант:
1. оставить блок, точим до 82,5
2. поршни 16кл. ТДМК 82,5мм
3. Голову 16кл. с навесным ищем на разборке или на сэкономленные деньги покупаем доработанную у проверенных людей.
4. Если экономичность нужна, отказать сразу повышенному ХХ, бензин будет лететь в пробке.  Т.е делать стандарт.
Если хочется повеселее и эластично, но  готов мириться с увеличенным ХХ - Нуждин 9.0/9.0. Ресивер стандарт. Форсунки стандарт (должно хватить). Примерно сил 120 будет с хорошей серединой и низами. Но доп. бюджет нужен на настройку, валы и разрезные.
Выпуск можете стандарт оставить, в том числе паук от 1,5л. Коллектор от 1,6 ("яйцо мамонта") желательно заменить.

Если все развесите и нормально соберете, мотор будет "петь", шумов не будет лишних.

Записан с сообщениями

Репутация: +27/-3
OfflineOffline

Сообщений: 224

   Немаловажно, что есть три вида 71-х коленвалов, возможно ваш будет наилучший вариант с Приоро ШПГ.

« Последнее редактирование: 20 Январь 2014, 00:08:24 от brich01 » Записан с сообщениями

Репутация: +36/-5
OfflineOffline

Сообщений: 1823

Proektant, ты прав, так наверное и поступим, только поршни все-таки не ТДМК, а Мотордеталь "невтыкайки", коллектор паука какого-нибудь из нержи (все равно, какого, тупо чтобы не сгнил). у нас на кладбище авто какраз есть пара 83х блоков, плоскости шлифанем только и все. сделаем лучше второй мотор.
brich01, что-то я тупанул, ведь действительно, что нам мешает на низкий блок с 71м коленом воткнуть приоро-шпг?

Дима, крутить этот мотор будут максимум до 5 тыс, так что нет необходимости менять и валики и что-то пилить. Хозяину ведь не 17 лет, чтобы на повседневную машину ставить жужжалку с прямотоком)

Записан с сообщениями

Репутация: +36/-5
OfflineOffline

Сообщений: 1823

а это 2112 колено?

Записан с сообщениями

Репутация: +27/-3
OfflineOffline

Сообщений: 224

а это 2112 колено?

Я имею ввиду 10-е, если у вас такое. Записан с сообщениями

Репутация: +36/-5
OfflineOffline

Сообщений: 1823

если будем собирать второй мотор (другу машина постоянно нужна), то блок будет от 21083, карбовой, поэтому там колено наиболее вероятно старое и пойдет под замену. думаю, что надо в этом случае надо просто купить новое колено 2112 и отбалансировать его вместе с маховиком и шкивом.
маслофорсы тоже нафиг, оно там точно лишнее)

Записан
Источник: http://tuning-vaz.ru/forums/index.php?topic=5025.0


Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры

Тюнинг двс приоры